印度政府要求电动车制造商更在地化
资料来源：Business Standard
来文单位：驻加尔各答办事处
更新日期：2024/09/16
印度重工业部正在讨论分阶段制造计划（PMP），要求电动车（EV）制造商，进行更严格的在地化，以获得拟议的（混合动力）电动车，更快采用和制造（FAME- III）补贴计划的资格。并建议将 FAME-III 中 PMP 的组成部分数量从 18 个减少到 12 个。
已从清单中删除的：动力和控制线束、连接器、微型断路器、电气安全装置、照明和车身面板等零件，现在必须在国内生产。此外，该部重申，电动车的所有其他零件必须在国内制造和组装，并已要求汽车公司就拟议的变更提供回馈。
对於 PMP 下的元件，正在讨论明确的在地化路径，例如，电动两轮车、三轮车和电动人力车，只能进口电池及相关的热管理系统，和电池管理系统。不允许使用完全拆解形式的电池模组或完整电池组。组装电池组所需的所有其他零件必须在国内采购或制造。
对於车载充电机，只能进口半导体装置和电子产品。所有其他组件，包括成品组装（例如印刷电路板（PCB）制造和电子产品焊接），都必须在国内完成。
对於电动车的另一个关键部件牵引电机，只有永久磁铁、霍尔效应感测器套件和编码器可以进口，而所有其他部件都必须在国内采购。
该部也明确表示，进口成品零件的本地供应商（然後销售给汽车公司的贸易商）和从国外直接进口的零件将不符合 PMP 和 FAME-III 的资格。
该部已定义了符合 PMP 和 FAME-III 资格的本地来源活动，其中包括原材料和子零件的本地采购、成品的本地组装，以及部分进口与原材料和子零件的部分本地采购相结合，然後在本地组装成品。
然而，电动车制造商正计划提出一个关键问题：政府根据 PMP 对国内 PCB 制造的强制性要求。他们认为国内PCB制造基地极为有限，成为了绊脚石。
一家汽车公司的高层表示，「在最近的联邦预算中，政府降低了多氯联苯的关税，这表明国内生产不足。虽然行动装置制造商可以进口 PCB，但为什麽电动车制造商被迫在国内采购？」
新规定引发当地电动车制造热潮
- 将 PMP 下的电动车零件从 18 个减少到 12 个
- 强制所有零件在国内生产，包括从 PMP 清单中删除的零件
- 禁止以CKD方式进口电池组和模组；允许进口电池
- 车辆控制单元和车用充电器的进口仅限於半导体装置和电子产品
- 由於国内供应有限，电动车公司反对强制PCB制造；将与重工业部讨论
- 包括适用於四轮车和电动巴士的 PMP 下的四个组件：用於 HVAC 和煞车的电动压缩机、交流电充电入口和直流充电入口
资料来源：https://www.business-standard.com/economy/news/govt-demands-more-local-content-in-electric-vehicle-manufacturing-124072501391_1.html