孟加拉共乘服务市场简介
资料来源：The Business Post
来文单位：达卡台湾贸易中心
更新日期：2022/12/07
自成立七年以来，透过应用程式服务的共乘服务已经广受欢迎，但业者仍然以强化达卡市的业绩成长为主要目标，并逐步扩大在其他城市的服务。主要原因之一是多数乘客因为价格因素而不再对透过应用程式订车感到兴趣。反之，客户更倾向以合约(定)价搭乘，免去负担支付给车行的佣金。 业者表示，燃料价格、通货膨胀和低购买力，是最大的阻碍。
自Pathao和Uber分别在2015年2016年推出後，民众逐渐接受共乘服务。 根据Policy Research Institute一项调查，2019年时，共乘行业的规模约为220亿塔卡，占该国运输服务的23%，共乘新创行业的市值也将在未来五到七年内达到10亿美元，前景大好。然而，目前实际的市场环境却是艰难险峻。
一位Pathao 摩托车车手说，在 Covid-19疫情前，他们可以完成公司设定的业绩，不含奖金每月可赚取 25,000 -30,000 塔卡。但是现在这些公司已经停止提供骑士这些福利。虽然将费率从每公里12塔卡提高到15塔卡，但车手所得利润仍然有限。
许多车手表示，至少有80%的乘客在费用上涨後降低了消费意愿，选择透过议价方式搭车。车手也同样不愿意在尖峰时段或高乘载地区使用共乘公司的应用服务，以减少高额佣金(20%~25%)的剥削，同时也在油价高涨後尽量维持基本利润。许多消费者表示，因为价格上涨30%~50%，加上有时仍因服务限制须转搭人力三轮车增加额外支出，因此纷纷改采与车手议价方式约定服务。
Pathao表示，不使用应用程式的服务可能会给使用者和车手双方带来多重未知安全问题。该公司持续与不同的政府机构合作，以确保双方的安全。同时也举办培训课程和活动，以提高车手和乘客的意识。并表示佣金的目的包含维护安全可靠平台的支出和投资。
达卡共乘司机工会(Dhaka Ride-sharing Drivers Union)表示，在通货膨胀导致燃油价格上涨之後，消费者转而乘坐 瓦斯 (CNG)三轮车，应用程式的服务量也相应下降。此一影响对两轮车较低，但对汽(四轮)车，消费者仍然仰赖应用程式的共乘服务。
以Uber为例，该公司已经在孟加拉20个城市营运，因为智慧手机和行动数据的价格越来越便宜和数位服务的日益扩大，使得市场日益成长。该公司已经为达卡和其他地方的20多万人创造了谋生机会，而且这个数字还在增加中。尽管像Uber和Pathao在几乎所有人口稠密的城市都有运营，但因费率较高，共乘文化在达卡市以外的地区尚未全面建立，包括在达卡市周边的Gazipur 、第二大城吉大港(Chattogram)的服务多系经口头议价完成。
目前孟加拉约有15家公司获得道路运输管理局(Bangladesh Road Transport Authority)的共乘营业许可，主要的业者有Uber，Pathao，Obhai，Obon，Amarbike，Texiwala，Gariwala，Essyride，SAM和Chalu。 与此同时，有三家公司因遭受巨额亏损已在最近关闭或缩减业务。其中包括主要业者-新创公司Shohoz在去(2021)年停止了其应用程式的共乘服务。
资料来源：https://businesspostbd.com/front/2022-11-06/ride-sharing-companies-struggling-to-expand-2022-11-06