欧盟政策与碳权证交易加持 德国电动巴士市场机遇大
资料来源：杜塞道夫台湾贸易中心
来文单位：杜塞道夫台湾贸易中心
更新日期：2023/12/15
欧盟为落实执行节能减碳政策，在环保法规2009/33/EG下颁行《CVD/洁净车辆指令》，规定会员国於2030年前需采购零排放公车的最低标准，能符合的只有纯电动车与燃料电池车。此外，根据德国联邦数位暨交通部（BMDV）所发布的《客运公车替代驱动推广指南》，至2025年间，零碳排放车种比重必须至少达到新购买的公车45%，其中至少有一半须是纯电池与燃料电池的“洁净”车种。自2026年起，强制性比重将上升到65%。
电动公车的造价虽取决於车型与订购数量，然而电动车的价格通常高於其他车种，在成本面上，高昂价格影响买气，是推动转型的一大挑战。目前一辆12公尺长的市区用电池驱动公车市价约为55万至60万欧元，双节车型为80万欧元。相较之下，传统单、双节柴油驱动公车的价格分别为24万欧元、34万欧元。
不过在官方政策加持之下，同时也对产业提供了新的契机与布局机会。去（2022）年德国每辆纯电力、零碳排放公车的年度碳权证最高可达15,000欧元，碳权证（THG-Quote）交易买卖若能申请成立，对於已花大钱购置电动车的客运公司来说不无小补。
另一方面，正如同电动汽车产业面临的问题一样，提高电池续航力与充电效率、增加充电基础设施覆盖率，同样是也是优化转型的两大主要挑战。与传统柴油公车相比，电动巴士的续航里程较短，且充饱电力比起简单的加油费时许多。具备市场竞争力的电池量产，以及符合驾驶需求的充电基础设施，两大议题一如电动汽车的发展历程重点。
制造商若能提早参与制定产品与验证规格、充电标准等行业进入准则，则能显着降低制造与营运成本。厂商可就零污染驱动技术来比较电池续航力与充电效率，现场测试一次性快充、慢充，或以感应、插头、无线、架空线的方式，多方寻求提升动力效率与能效利用之道，并优化公车结构以适应不同城市环境道路，以求直接在欧盟地区进行商业化堆广。
而前端的生产制造，到後端的营运行驶管理的数位化设计，加上再生利用处理旧电池的循环经济解决方案，各种贴合减碳政策的制造概念，也有必要进一步列入实用性与成本效益考量。