巴黎市府乐见自行车成为市民首要交通工具
资料来源：La Tribune
来文单位：巴黎台湾贸易中心
更新日期：2024/09/26
巴黎市政府的EELV（欧洲生态-绿党）副市长大卫·贝利亚尔（David Belliard）对一项研究结果表示欢喜，该研究显示巴黎市民在市内移动时，使用自行车的比例已超过汽车。尽管如此，市政府的反汽车政策仍受到反对者的批评。
巴黎人骑自行车比开车更多 市政府表示乐见
巴黎区域研究院（IPR）在2022年10月至2023年4月期间进行的一项研究，调查对象为3,337名年龄在16至80岁之间的法兰西岛居民，由多个公共和私营机构（国家、地区、市政府、RATP、Transilien SNCF等）委托进行，结果显示「巴黎人使用自行车的比例达到11.2%」，而「汽车的使用比例为4.3%」。不过，一旦离开巴黎市中心，这些比例会发生显着变化：公共交通在巴黎与郊区之间的通勤中占据主导地位（小郊区占66%，大郊区占77%）。然而，汽车成为小郊区之间（49%）以及大郊区内（61%）通勤的主要交通工具。IPR指出：「汽车的使用率随着与巴黎的距离增加而上升，而公共交通的使用率则下降」，这反映了「汽车依赖性」。目前正在建设中的200公里「大巴黎快线」地铁线有望改变这一趋势，特别是在小郊区。
巴黎市政府的反汽车战略
随着汽车在巴黎市区越来越少见，市政府的政策功不可没。巴黎是法国仅有的两个城市之一（另一个是里昂），将於2025年1月1日起禁止使用Crit'Air 3（环保车辆标签系统）类别的汽车，即使用超过14年的柴油车或超过19年的汽油车。据估计，共有130万巴黎人拥有Crit'Air 3、4或5类别的车辆。今年2月初，巴黎市民以54.55%的支持率通过了社会党市长伊达戈（Anne Hidalgo）提出的提案，将较大型车辆的停车费用提高三倍。此提案主要针对SUV（运动型多用途车）和四轮驱动车，这类车辆的特徵是「结合了轿车和商用车的特性」。
根据此决议，拥有燃油车或插电式混合动力车且车重超过1.6吨，或电动车重超过2吨的车主，在市中心区停车将需支付每小时18欧元的费用，而外围区域则为每小时12欧元。市政府表示，这项新政策将影响「超过10%的车辆」，并预计将带来约3,500万欧元的额外收入。
然而，这一投票结果受到了质疑，因为在130万有投票资格的选民中，只有约7万8,000人前往38个投票点，参与了这场针对「是否为重型、占地大且污染严重的私家车制定特别停车费」的投票。汽车组织「4,000万汽车驾驶者协会（40 millions d'automobilistes）」对此表示不满。
另一方面，巴黎市长伊达戈则以打击污染、更好地分配公共空间以及「道路安全」为由，为这次投票进行了辩护。根据市政府的说法，涉及SUV的交通事故对行人的致命性是标准轿车的两倍。值得一提的是，巴黎市政府此前已将塞纳河两岸改为步行区，并对200条街道进行了绿化。
资料来源：https://www.latribune.fr/regions/ile-de-france/les-parisiens-se-deplacent-davantage-a-velo-qu-en-voiture-la-mairie-se-felicite-995171.html