因应汽车电动化竞争，本田倍增软体人才，丰田增加人才配置比率
资料来源：日本经济新闻 (报纸版)
来文单位：福冈台湾贸易中心
更新日期：2023/06/10
本田汽车(HONDA)将与印度IT企业-KPIT Technologies Limited合作，2030年时将车用软体人员倍增达1万人。丰田汽车(TOYOTA)至2025年为止将对9,000名员工施予再教育，配置为软体人才。随着电动车及自动驾驶普及，比起硬体，软体人才更是左右汽车制造商竞争力的关键，各公司均急於确保专业人才。
HONDA目前公司内外合计约5,000名车用软体开发人员，计划独自开发车载软体OS，计划使用於2025年北美新发售的电动车上，车子的「行驶、停、转」等主要机能由HONDA负责，程式设计作业及确认实效性等单纯业务将与协力厂商合作。TOYOTA则计划至2025年度为止将对9,000名员工施以再教育课程，提升程式设计能力。同时转换既有的制造及销售人员至电动车及自动驾驶相关部门，整备集团整体约1万8千名具备相关技能员工的体制。
过去每一台汽车搭载的电子控制器约为数十个，但发展至今甚至有将近100个电子控制器的车种。电动车及自动驾驶车必须同时连动复数个零件，有必要做繁复的精密控制。对电脑下达指令的原始码已超过1亿行。软体开发具劳动密集因素，人员规模影响软体竞争力。美国通用公司为引入IT主要企业流失的人才，提高技术部门的薪资维持与IT主要企业同等水准。德国宾士集团则计划於2023年底前，把在中国大陆的软体开发研究人员数增为2020年的两倍，达2,000人规模。
日本经济产业省试算汽车产业的高度软体人才2025年将不足约2万1千人，今後跨越业界取得软体开发人才的竞争将更激烈。