德国电动车产业观察 - 中国大陆业者积极进占版图
资料来源：杜塞道夫台湾贸易中心
来文单位：杜塞道夫台湾贸易中心
更新日期：2022/12/16
中国大陆早已超过美、德两国，而为全球最大电动车市场，并持续积极开拓德国市场版图，例如吉利（Geely）集团持有德国Daimler股权将近10％。北京汽车（BAIC）则是与Daimler互相持股；北汽自2019年超越吉利，也持有Daimler近10％股份。
2006年时中国大陆制汽车曾因为技术尚未成熟，未获德国车评与消费者青睐，欲进军德国车市却铩羽而归。其後中国大陆业者因此改弦更张，透过合资企业的技术转移来大幅更新设计，近年来并以直接设立研发中心与销售据点等方式，重新打入德国市场，现阶段陆制电动车在销售数字与民调上都有正面进展。
特别是兵家必争的纯电池车部分，由吉利集团旗下的瑞典富豪（Volvo）推出的Polestar，今（2022）年在德国的市占比虽不高，但同期比增幅已较2021年翻倍成长。上海汽车（SAIC）上汽收购英国名牌MG之後，在德国推出荣威MG Roewe，2022年至今的销售成绩亦不俗。甫上市的新创车商蔚来（Nio），也於今年新近打入德国市场。
另一方面，包括爱驰（Aiways）与领克（Lynk）等新兴电动车商也挥军插旗进驻；前者由德国连锁家电商Euronics以及维修业者ATU分别负责销售与保固服务，後者则为吉利持股投资，由Volvo技术转移与经销点支持，以租赁加上电商方式营运。
此外，奇瑞汽车（Chery）於2020年底，在法兰克福近郊Raunheim设立研发公司，奇瑞与DaimlerChrysler及Fiat等制造商皆有合作。吉利集团也在当地开发设厂，校准电动车的驾驶安全系统；两家陆商皆能直接由Opel裁员後的专业人力获得助力。
与BMW另设立合资企业的长城汽车（Great Wall），则於2021年底在慕尼黑开设欧洲总部，扩大对上下游供应链的投资，其业务涵盖研发、销售与管理等。近期在德国中部Saarland计划斥资20亿欧元、兴建电动车用电池工厂的蜂巢能源（Svolt），即为长城集团分支机构。