合成燃料翻身另起 德国汽车业再寻出路
资料来源：杜塞道夫台湾贸易中心
来文单位：杜塞道夫台湾贸易中心
更新日期：2023/04/29
欧洲议会於去（2022）年10月曾决议，自2035年起全面禁止内燃机新车上路。作为市场与产业火车头的德国随後提出反对，认为采用合成燃料（E-Fuels）的燃油车应享豁免，是项覆议在本周甫获得欧盟能源部长会议通过。业界指出，该项豁免尽管意在采用环保燃料达成减碳目标，但也等同对於新上市的燃油车另启方便之门，日後不致全无出路。即使在2035年之後内燃机汽车也能在欧盟地区进行注册，前提是仅限使用碳中和之合成燃料的车种。
E-fuel是一种人造的的液体碳氢链燃料，与传统燃料具有相似的化学成分。原理是利用电力将水分解为氢气与氧气，然後将氢气与二氧化碳一起借助催化反应合成加工为燃料。而唯有生产所需的电力是太阳能与风能等可再生能源，方被认可为绿色燃料。
先前申请覆议的德国交通部长Wissing认为是项决议的目标正确，欧洲应保持技术中立立场。德国汽车工业协会（VDA）主席Müller也乐见其成，表示电动汽车仍然是实现交通气候目标的核心技术，但是采用合成燃料是一个重要的扩展机会。欧洲汽车大厂对此的态度不一：Ferrari对此协议表示欢迎。VW含蓄表示，合成燃料可应用於消防车或救护车等特种车辆及某些限量系列，将来VW仍致力发展电动车系列。
反观已转型专营电动车的Porsche抢先布局，实施「double-e」策略-意即并行推展e-mobility与eFuels两项技术。保时捷与包括Siemens Energy、Enel及ExxonMobil等多家跨国集团共同合作，去年已在智利建立「Haru Oni」风电示范工厂来生产合成燃料，预计在2024年达到每年5,500万公升的量产规模，目标在2026年以後增量至每年5.5亿公升。
依据德国公广新闻一台（ARD）报导，现有研究表明，汽车对电子燃料的耐受性很好。欧盟委员会则认为合成燃料的未来主要用於水运与空运交通较适宜。然而，合成燃料的主要问题在於效率低下。根据德国环境署（UBA），以合成燃料行驶同样的里程，所需电量是电动汽车的三到六倍。德国汽车协会（ADAC）也充分意识到合成燃料的能效低落与价格高昂。ADAC认为未来每公升不到两欧元的价格是可行的，先决条件是进一步降低绿电的生产成本，以及这项新燃料的产量充沛。
绿色和平组织批评该项部长会议的决议对环保交通是项挫折，保护使用合成燃料仅会淡化对高效电动汽车的迫切需求，结果反而对欧洲汽车业不利。德国研究机构并估计合成燃料至2035年的产量有限，无法满足庞大的各项交通需求。另外根据汽车产业本身对於2035年的产量预测，届时欧盟生产的2.87亿辆汽车中，只有约1.7％可以完全使用合成燃料。反对者强调，现有计划的程序并非一定会成功，部分欧洲议会议员正在考虑将此事提交至欧洲法院。