中国大陆车企开启「买船出海」模式
资料来源：经济日报
来文单位：台湾贸易中心青岛代表处
更新日期：2024/03/23
1月17日，上汽集团委托中国船舶集团建造的首艘远洋汽车运输船上汽安吉「申诚号」开启首航，将装载上汽、东风、宇通共约5,000辆自主品牌汽车及工程机械，驶往欧洲，最终停靠荷兰芙拉新港。
1月15日，搭载5,000多台新能源车的比亚迪「开拓者1号」滚装船在深圳市深汕特别合作区小漠国际物流港举行首航仪式，将驶往荷兰符利辛根港和德国不来梅哈芬港。
中国大陆车企为何纷纷开启「买船出海」「国车自运」模式？
据悉，2023年上半年，中国大陆成为全球第一大汽车出口国。中国汽车工业协会数据显示，2023年中国大陆汽车出口491万辆，同比成长57.9%。其中，新能源汽车出口120.3万辆，同比大幅成长77.6%。
随着中国大陆汽车出口量激增，作为主要运力的汽车运输船也出现「一船难求」的局面。上汽安吉物流表示，中国大陆汽车出口量在2020年年底约为100万辆，到2023年，这一数值已接近500万辆，而船舶制造业是一个长周期行业，所以汽车运输船数量成长速度远远跟不上出口增速，这就导致汽车出口运力严重不足。
运力不足直接导致运费飙涨。招商银行研究院研究报告指出，2020年以来汽车运输船期租费率持续走高，目前仍保持在历史高位水准，远高於船东的盈亏平衡点。航运研究机构数据显示，从2020年8月至2023年11月底，一艘6,500标准车位汽车运输船1年期租金已从1万美元/天飙升至11.5万美元/天，涨幅逾10倍。
为进一步增强汽车出口能力，近年来，比亚迪、奇瑞、上汽等中国车企纷纷组建船队，加速进入「自主船运」新阶段。
资料来源：https://www.163.com/dy/article/IOV6BF7L0519AKBM.html