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根据中国交通运输部消息，本（2024）年上半年中国大陆邮轮运输加速恢复。今年上半年，共有23艘邮轮运营206个航次，中国大陆邮轮旅客运输量近50万人次，恢复至2019年同期的一半以上，其中今年二季度较一季增长接近60%。截至目前，中国大陆已有7家邮轮公司的8艘邮轮复航，运营港口始发至日本、韩国、菲律宾、越南或香港地区的航线；另有10余艘外国籍邮轮访问中国大陆港口。

素有“海上黄金产业”之称的邮轮旅游，涵盖住宿、餐饮、购物等消费需求，以及港口服务、船舶维修等产业需求，对母港城市具有很强的经济带动作用。在粤港澳大湾区，邮轮母港集中在广州、深圳、香港三个城市。2023年3月和6月，香港启德码头邮轮母港和深圳蛇口邮轮母港先後复航。今年6月25日，上海蓝梦国际邮轮股份有限公司旗下“蓝梦之歌”邮轮靠泊广州南沙邮轮母港，这标志着中国大陆华南片区规模最大的国际邮轮港口综合体顺利开港复航。南沙邮轮母港作为广州唯一的邮轮口岸，是中国大陆首家实现与地铁无缝接驳的邮轮母港，也是亚洲规模最大的邮轮母港综合体之一。

粤港澳大湾区的气候、区位、多年的营商与服务实践、成熟的旅游运作机制、便利的交通体系等，都是邮轮产业发展的优势。基於优势，近年来粤港澳积极开拓邮轮旅游市场。如今，区域内三大邮轮母港是粤港澳大湾区港口群的核心枢纽港，湾区港口彼此连接，形成了“3小时邮轮经济圈”，也吸引了不少国际品牌的目光。2023年，深圳蛇口邮轮母港与MSC地中海邮轮、和平之船签订合作协定，将共同推出特色产品。皇家加勒比游轮集团有关负责人此前亦透露，旗下香港母港航线将重点围绕大湾区旅游资源展开联动，未来也将考虑在南沙邮轮母港设点停靠。

集中的邮轮母港带来发展机遇的同时，也易引发同质竞争，因此各港口在协同发展的基础上，需根据自身地理及定位对客群进行细分和偏重。经多年发展，各邮轮母港已逐步形成差异化的“客群圈”：广州南沙港的邮轮客群主要来自于广州及周边的珠三角城市区域，深圳蛇口太子湾以深圳居民、企业团体、深圳以外高铁沿线的客群为主；香港则短程、远端、本土居民各占1/3。未来广州、深圳、香港三地可结合各自的产业特徵及文化特色，形成各自差异化优势，通过港口之间的互动及合作，共同撬动粤港澳大湾区的潜在邮轮游客市场。

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