西部陆海新通道 中老泰马跨境铁路班列双向首发
资料来源：www.cq.gov.cn/
来文单位：台贸中心成都代表处
更新日期：2024/08/24
今(2024)年6月27日，满载40个标准集装箱化工原料的陆海新通道跨境铁路列车，从重庆江津小南垭站鸣笛启程，途经寮国、泰国，将於9天後抵达马来西亚；与此同时，来自东协各国的农产品、食品和生活用品共48标箱货物，也从马来西亚雪兰莪州双溪威站相向出发，同样仅需9天就能到达重庆。此趟班列是陆海新通道首趟横跨中国大陆、寮国、泰国、马来西亚四国，全程采用铁路运输双向对开的国际货运班列车，也是陆海新通道自2023年12月中老泰列车开行後的进一步延伸和探索，为中国大陆西部地区与东协国家的经贸往来开辟了一条新路径。
据统计，今年1—5月，西部陆海新通道江津列车累计开行630列，共运输31516标箱，同比增长55%。
目前西部陆海新通道物流网络已覆盖全球123个国家和地区的514个港口。
西部陆海新通道是由中国大陆西部省份与东协国家合作打造的国际陆海贸易新通道，以重庆为运营中心，各西部省区市为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西、云南等沿海沿边口岸通达世界各地，比经东部地区出海所需时间大幅缩短。
重庆市政府口岸物流办介绍，今年第一季度，西部陆海新通道沿线省份平台企业运营的铁海联运列车、跨境公路班车、国际铁路联运列车运输集装箱共计16.99万标箱，同比增长26%；货值187.12亿元，同比增长27%。
《西部陆海新通道总体规划》於2019年发布，这是深化陆海双向开放、推进西部大开发形成新格局的重要措施，规划期为2019年至2025年，展望到2035年。
西部陆海新通道位於中国大陆西部地区腹地，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。规划指出，随着区域协调发展战略深入推进，西部大开发依然面临艰巨繁重任务，需要进一步强化西部地区交通基础设施建设，扩大既有通道能力，协同衔接长江经济带发展，提升物流发展品质和效率。
根据规划，西部陆海新通道的战略定位是推进西部大开发形成新格局的战略通道，连接「一带」和「一路」的陆海联动通道，支撑西部地区参与国际经济合作的陆海贸易通道，促进交通物流经济深度融合的综合运输通道。
规划中明确指出，共有三条通陆，第一条自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口（北部湾港、洋浦港），第二条自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口，以及第三条自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口，共同形成西部陆海新通道的主通道。着力打造国际性综合交通枢纽，充分发挥重庆位於「一带一路」和长江经济带交汇点的区位优势，建设通道物流和运营组织中心；发挥成都国家重要商贸物流中心作用，增强对通道发展的引领带动作用；建设广西北部湾国际门户港，发挥海南洋浦的区域国际集装箱枢纽港作用，提升通道出海口功能。
《西部陆海新通道总体规划》实施近5年来，西部陆海新通道铁海联运班列开行量从2019年的900多列增至2023年的9,000多列，货物品类也从最初的陶瓷、板材等几十种，增加至目前的汽车配件、新能源材料等超1,000种。
规模化运输量质齐升、辐射能力越来越强、合作夥伴越来越多，西部陆海新通道的发展是西部地区高水准对外开放的缩影。西部陆海新通道助力西部地区形成更高水准、更大范围的对外开放。
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