孟加拉共乘服務市場簡介
資料來源：The Business Post
來文單位：達卡台灣貿易中心
更新日期：2022/12/07
自成立七年以來，透過應用程式服務的共乘服務已經廣受歡迎，但業者仍然以強化達卡市的業績成長為主要目標，並逐步擴大在其他城市的服務。主要原因之一是多數乘客因為價格因素而不再對透過應用程式訂車感到興趣。反之，客戶更傾向以合約(定)價搭乘，免去負擔支付給車行的傭金。 業者表示，燃料價格、通貨膨脹和低購買力，是最大的阻礙。
自Pathao和Uber分別在2015年2016年推出後，民眾逐漸接受共乘服務。 根據Policy Research Institute一項調查，2019年時，共乘行業的規模約為220億塔卡，占該國運輸服務的23%，共乘新創行業的市值也將在未來五到七年內達到10億美元，前景大好。然而，目前實際的市場環境卻是艱難險峻。
一位Pathao 摩托車車手說，在 Covid-19疫情前，他們可以完成公司設定的業績，不含獎金每月可賺取 25,000 -30,000 塔卡。但是現在這些公司已經停止提供騎士這些福利。雖然將費率從每公里12塔卡提高到15塔卡，但車手所得利潤仍然有限。
許多車手表示，至少有80%的乘客在費用上漲後降低了消費意願，選擇透過議價方式搭車。車手也同樣不願意在尖峰時段或高乘載地區使用共乘公司的應用服務，以減少高額傭金(20%~25%)的剝削，同時也在油價高漲後儘量維持基本利潤。許多消費者表示，因為價格上漲30%~50%，加上有時仍因服務限制須轉搭人力三輪車增加額外支出，因此紛紛改採與車手議價方式約定服務。
Pathao表示，不使用應用程式的服務可能會給使用者和車手雙方帶來多重未知安全問題。該公司持續與不同的政府機構合作，以確保雙方的安全。同時也舉辦培訓課程和活動，以提高車手和乘客的意識。並表示傭金的目的包含維護安全可靠平臺的支出和投資。
達卡共乘司機工會(Dhaka Ride-sharing Drivers Union)表示，在通貨膨脹導致燃油價格上漲之後，消費者轉而乘坐 瓦斯 (CNG)三輪車，應用程式的服務量也相應下降。此一影響對兩輪車較低，但對汽(四輪)車，消費者仍然仰賴應用程式的共乘服務。
以Uber為例，該公司已經在孟加拉20個城市營運，因為智慧手機和行動數據的價格越來越便宜和數位服務的日益擴大，使得市場日益成長。該公司已經為達卡和其他地方的20多萬人創造了謀生機會，而且這個數字還在增加中。儘管像Uber和Pathao在幾乎所有人口稠密的城市都有運營，但因費率較高，共乘文化在達卡市以外的地區尚未全面建立，包括在達卡市周邊的Gazipur 、第二大城吉大港(Chattogram)的服務多係經口頭議價完成。
目前孟加拉約有15家公司獲得道路運輸管理局(Bangladesh Road Transport Authority)的共乘營業許可，主要的業者有Uber，Pathao，Obhai，Obon，Amarbike，Texiwala，Gariwala，Essyride，SAM和Chalu。 與此同時，有三家公司因遭受巨額虧損已在最近關閉或縮減業務。其中包括主要業者-新創公司Shohoz在去(2021)年停止了其應用程式的共乘服務。
資料來源：https://businesspostbd.com/front/2022-11-06/ride-sharing-companies-struggling-to-expand-2022-11-06