巴黎市府樂見自行車成為市民首要交通工具
資料來源：La Tribune
來文單位：巴黎台灣貿易中心
更新日期：2024/09/26
巴黎市政府的EELV（歐洲生態-綠黨）副市長大衛·貝利亞爾（David Belliard）對一項研究結果表示歡喜，該研究顯示巴黎市民在市內移動時，使用自行車的比例已超過汽車。儘管如此，市政府的反汽車政策仍受到反對者的批評。
巴黎人騎自行車比開車更多 市政府表示樂見
巴黎區域研究院（IPR）在2022年10月至2023年4月期間進行的一項研究，調查對象為3,337名年齡在16至80歲之間的法蘭西島居民，由多個公共和私營機構（國家、地區、市政府、RATP、Transilien SNCF等）委託進行，結果顯示「巴黎人使用自行車的比例達到11.2%」，而「汽車的使用比例為4.3%」。不過，一旦離開巴黎市中心，這些比例會發生顯著變化：公共交通在巴黎與郊區之間的通勤中佔據主導地位（小郊區佔66%，大郊區佔77%）。然而，汽車成為小郊區之間（49%）以及大郊區內（61%）通勤的主要交通工具。IPR指出：「汽車的使用率隨著與巴黎的距離增加而上升，而公共交通的使用率則下降」，這反映了「汽車依賴性」。目前正在建設中的200公里「大巴黎快線」地鐵線有望改變這一趨勢，特別是在小郊區。
巴黎市政府的反汽車戰略
隨著汽車在巴黎市區越來越少見，市政府的政策功不可沒。巴黎是法國僅有的兩個城市之一（另一個是里昂），將於2025年1月1日起禁止使用Crit'Air 3（環保車輛標籤系統）類別的汽車，即使用超過14年的柴油車或超過19年的汽油車。據估計，共有130萬巴黎人擁有Crit'Air 3、4或5類別的車輛。今年2月初，巴黎市民以54.55%的支持率通過了社會黨市長伊達戈（Anne Hidalgo）提出的提案，將較大型車輛的停車費用提高三倍。此提案主要針對SUV（運動型多用途車）和四輪驅動車，這類車輛的特徵是「結合了轎車和商用車的特性」。
根據此決議，擁有燃油車或插電式混合動力車且車重超過1.6噸，或電動車重超過2噸的車主，在市中心區停車將需支付每小時18歐元的費用，而外圍區域則為每小時12歐元。市政府表示，這項新政策將影響「超過10%的車輛」，並預計將帶來約3,500萬歐元的額外收入。
然而，這一投票結果受到了質疑，因為在130萬有投票資格的選民中，只有約7萬8,000人前往38個投票點，參與了這場針對「是否為重型、佔地大且污染嚴重的私家車制定特別停車費」的投票。汽車組織「4,000萬汽車駕駛者協會（40 millions d'automobilistes）」對此表示不滿。
另一方面，巴黎市長伊達戈則以打擊污染、更好地分配公共空間以及「道路安全」為由，為這次投票進行了辯護。根據市政府的說法，涉及SUV的交通事故對行人的致命性是標準轎車的兩倍。值得一提的是，巴黎市政府此前已將塞納河兩岸改為步行區，並對200條街道進行了綠化。
資料來源：https://www.latribune.fr/regions/ile-de-france/les-parisiens-se-deplacent-davantage-a-velo-qu-en-voiture-la-mairie-se-felicite-995171.html