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德國鐵道客運與貨運共享同一軌道網絡，而火車太多、軌道太舊、人員不足、車輛故障等，均不利於準點率。2010年至2019年間，德國鐵路長途運輸的準點率在73%至80%之間，2020年升至82%，創下15年來新高，不過2021年恢復降至75%。2022年長途運輸準點率達到歷史最低點的65%。在此一統計數據中，如果比預定抵達時間晚了6或16分鐘以內，被視為準時停靠，取消的班次則根本不列入計算。準點率惡化的原因是積壓經年的改造工程漫長、拆除翻修費時，加上建築工地的協調性不足，結果則是長程與當地客運車班的延誤，或是轉乘不斷、班次中斷。

德國鐵路交通營運的業者除了國有的德國鐵路股份公司（Deutsche Bahn AG）之外，各地方邦尚有許多私營鐵路企業。根據2023年8月DB發布的統計顯示，德鐵客運列車每月營運車次超過80萬趟，目前有高達七成的列車，其路線至少行經一處改建工地，意即部分站點幾乎每天都會受到影響。德鐵的目標是在2030年以前，全面改造40條主要路線。

19世紀末，在德國柏林催生出世界第一條電氣化鐵道，磁浮技術的研究也源於德國，兩德統一時，首座高速磁浮列車在柏林試營運。時移至今，德國鐵路網絡的結構改革與現代化建設始終牛步。儘管現代化的電氣化鐵路，與使用的內燃、蒸汽機車牽引者相比，兼具環保、安全、速度與經濟上的諸多優勢，然而德國鐵道網絡至今年僅有62%左右已電氣化，且牽引動力除了使用電力為最大宗之外，仍須採用汽、柴油。DB集團旗下有上千家企業，是德國最大宗的能源消耗大户，轉型使用綠能的發展空間仍大。附圖可知德國鐵路電氣化的進程緩慢。

附圖：1994至2021年德國鐵路建設里程及電氣化程度

資料來源：德國鐵路（DB）

圖表來源：德國聯邦網絡署（Bundesnetzagentur）

資料來源：• https://www.bundesnetzagentur.de/DE/Fachthemen/Datenportal/4_Eisenbahn/_svg_Eisenbahn/2_EB_Infrastrukturunternehmen/Entwicklung%20des%20Streckennetzes/Entwicklung%20des%20Streckennetzes.html