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根據中國交通運輸部消息，本（2024）年上半年中國大陸郵輪運輸加速恢復。今年上半年，共有23艘郵輪運營206個航次，中國大陸郵輪旅客運輸量近50萬人次，恢復至2019年同期的一半以上，其中今年二季度較一季增長接近60%。截至目前，中國大陸已有7家郵輪公司的8艘郵輪複航，運營港口始發至日本、韓國、菲律賓、越南或香港地區的航線；另有10餘艘外國籍郵輪訪問中國大陸港口。

素有“海上黃金產業”之稱的郵輪旅遊，涵蓋住宿、餐飲、購物等消費需求，以及港口服務、船舶維修等產業需求，對母港城市具有很強的經濟帶動作用。在粵港澳大灣區，郵輪母港集中在廣州、深圳、香港三個城市。2023年3月和6月，香港啟德碼頭郵輪母港和深圳蛇口郵輪母港先後複航。今年6月25日，上海藍夢國際郵輪股份有限公司旗下“藍夢之歌”郵輪靠泊廣州南沙郵輪母港，這標誌著中國大陸華南片區規模最大的國際郵輪港口綜合體順利開港復航。南沙郵輪母港作為廣州唯一的郵輪口岸，是中國大陸首家實現與地鐵無縫接駁的郵輪母港，也是亞洲規模最大的郵輪母港綜合體之一。

粵港澳大灣區的氣候、區位、多年的營商與服務實踐、成熟的旅遊運作機制、便利的交通體系等，都是郵輪產業發展的優勢。基於優勢，近年來粵港澳積極開拓郵輪旅遊市場。如今，區域內三大郵輪母港是粵港澳大灣區港口群的核心樞紐港，灣區港口彼此連接，形成了“3小時郵輪經濟圈”，也吸引了不少國際品牌的目光。2023年，深圳蛇口郵輪母港與MSC地中海郵輪、和平之船簽訂合作協定，將共同推出特色產品。皇家加勒比遊輪集團有關負責人此前亦透露，旗下香港母港航線將重點圍繞大灣區旅遊資源展開聯動，未來也將考慮在南沙郵輪母港設點停靠。

集中的郵輪母港帶來發展機遇的同時，也易引發同質競爭，因此各港口在協同發展的基礎上，需根據自身地理及定位對客群進行細分和偏重。經多年發展，各郵輪母港已逐步形成差異化的“客群圈”：廣州南沙港的郵輪客群主要來自于廣州及周邊的珠三角城市區域，深圳蛇口太子灣以深圳居民、企業團體、深圳以外高鐵沿線的客群為主；香港則短程、遠端、本土居民各占1/3。未來廣州、深圳、香港三地可結合各自的產業特徵及文化特色，形成各自差異化優勢，通過港口之間的互動及合作，共同撬動粵港澳大灣區的潛在郵輪遊客市場。

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