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今(2024)年6月27日，滿載40個標準集裝箱化工原料的陸海新通道跨境鐵路列車，從重慶江津小南埡站鳴笛啟程，途經寮國、泰國，將於9天後抵達馬來西亞；與此同時，來自東協各國的農產品、食品和生活用品共48標箱貨物，也從馬來西亞雪蘭莪州雙溪威站相向出發，同樣僅需9天就能到達重慶。此趟班列是陸海新通道首趟橫跨中國大陸、寮國、泰國、馬來西亞四國，全程採用鐵路運輸雙向對開的國際貨運班列車，也是陸海新通道自2023年12月中老泰列車開行後的進一步延伸和探索，為中國大陸西部地區與東協國家的經貿往來開闢了一條新路徑。

據統計，今年1—5月，西部陸海新通道江津列車累計開行630列，共運輸31516標箱，同比增長55%。

目前西部陸海新通道物流網絡已覆蓋全球123個國家和地區的514個港口。

西部陸海新通道是由中國大陸西部省份與東協國家合作打造的國際陸海貿易新通道，以重慶為運營中心，各西部省區市為關鍵節點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經廣西、雲南等沿海沿邊口岸通達世界各地，比經東部地區出海所需時間大幅縮短。

重慶市政府口岸物流辦介紹，今年第一季度，西部陸海新通道沿線省份平臺企業運營的鐵海聯運列車、跨境公路班車、國際鐵路聯運列車運輸集裝箱共計16.99萬標箱，同比增長26%；貨值187.12億元，同比增長27%。

《西部陸海新通道總體規劃》於2019年發佈，這是深化陸海雙向開放、推進西部大開發形成新格局的重要措施，規劃期為2019年至2025年，展望到2035年。

西部陸海新通道位於中國大陸西部地區腹地，北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶，在區域協調發展格局中具有重要戰略地位。規劃指出，隨著區域協調發展戰略深入推進，西部大開發依然面臨艱巨繁重任務，需要進一步強化西部地區交通基礎設施建設，擴大既有通道能力，協同銜接長江經濟帶發展，提升物流發展品質和效率。

根據規劃，西部陸海新通道的戰略定位是推進西部大開發形成新格局的戰略通道，連接「一帶」和「一路」的陸海聯動通道，支撐西部地區參與國際經濟合作的陸海貿易通道，促進交通物流經濟深度融合的綜合運輸通道。

規劃中明確指出，共有三條通陸，第一條自重慶經貴陽、南寧至北部灣出海口（北部灣港、洋浦港），第二條自重慶經懷化、柳州至北部灣出海口，以及第三條自成都經瀘州（宜賓）、百色至北部灣出海口，共同形成西部陸海新通道的主通道。著力打造國際性綜合交通樞紐，充分發揮重慶位於「一帶一路」和長江經濟帶交匯點的區位優勢，建設通道物流和運營組織中心；發揮成都國家重要商貿物流中心作用，增強對通道發展的引領帶動作用；建設廣西北部灣國際門戶港，發揮海南洋浦的區域國際集裝箱樞紐港作用，提升通道出海口功能。

《西部陸海新通道總體規劃》實施近5年來，西部陸海新通道鐵海聯運班列開行量從2019年的900多列增至2023年的9,000多列，貨物品類也從最初的陶瓷、板材等幾十種，增加至目前的汽車配件、新能源材料等超1,000種。

規模化運輸量質齊升、輻射能力越來越強、合作夥伴越來越多，西部陸海新通道的發展是西部地區高水準對外開放的縮影。西部陸海新通道助力西部地區形成更高水準、更大範圍的對外開放。

資料來源：https://www.cq.gov.cn/zwgk/zfxxgkml/lwlb/cqzxd/zzdt/202406/t20240628_13333615.html