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德国铁道客运与货运共享同一轨道网络，而火车太多、轨道太旧、人员不足、车辆故障等，均不利於准点率。2010年至2019年间，德国铁路长途运输的准点率在73%至80%之间，2020年升至82%，创下15年来新高，不过2021年恢复降至75%。2022年长途运输准点率达到历史最低点的65%。在此一统计数据中，如果比预定抵达时间晚了6或16分钟以内，被视为准时停靠，取消的班次则根本不列入计算。准点率恶化的原因是积压经年的改造工程漫长、拆除翻修费时，加上建筑工地的协调性不足，结果则是长程与当地客运车班的延误，或是转乘不断、班次中断。

德国铁路交通营运的业者除了国有的德国铁路股份公司（Deutsche Bahn AG）之外，各地方邦尚有许多私营铁路企业。根据2023年8月DB发布的统计显示，德铁客运列车每月营运车次超过80万趟，目前有高达七成的列车，其路线至少行经一处改建工地，意即部分站点几乎每天都会受到影响。德铁的目标是在2030年以前，全面改造40条主要路线。

19世纪末，在德国柏林催生出世界第一条电气化铁道，磁浮技术的研究也源於德国，两德统一时，首座高速磁浮列车在柏林试营运。时移至今，德国铁路网络的结构改革与现代化建设始终牛步。尽管现代化的电气化铁路，与使用的内燃、蒸汽机车牵引者相比，兼具环保、安全、速度与经济上的诸多优势，然而德国铁道网络至今年仅有62%左右已电气化，且牵引动力除了使用电力为最大宗之外，仍须采用汽、柴油。DB集团旗下有上千家企业，是德国最大宗的能源消耗大户，转型使用绿能的发展空间仍大。附图可知德国铁路电气化的进程缓慢。

附图：1994至2021年德国铁路建设里程及电气化程度

资料来源：德国铁路（DB）

图表来源：德国联邦网络署（Bundesnetzagentur）

资料来源：? https://www.bundesnetzagentur.de/DE/Fachthemen/Datenportal/4_Eisenbahn/_svg_Eisenbahn/2_EB_Infrastrukturunternehmen/Entwicklung%20des%20Streckennetzes/Entwicklung%20des%20Streckennetzes.html